The
Suzuki Gt 750 1975. The powerful “kettle” is under constant modification
to make it faster and better. See the story.
Emile’s GT 750 herboren!
De
GT 750 uit 1975 heb ik gekocht in 1992. Ik ben er flink mee op pad geweest;
woon/ werk, verre vacanties en naar de diverse motorevenementen. In de loop
van de jaren werd er ook steeds meer verbetert. Toen bleek dat de toch al
slappe voorvork ook nog eens om de paar maanden om nieuwe keerringen vroeg,
werd het tijd voor een echte verbouwing. Bij WP werden een nieuwe
voorvork,stuurdemper en nieuwe achterschokbrekers besteld. Van de sloop kwam
een aluminium achtervork en achterremschijf. Na de boel in elkaar gesleuteld
te hebben bleek hij ondanks de langere wielbasis een stuk beter te sturen!
De slechte stijfheid van het standaard exemplaar blijkt dus in de vorken te
zitten.
Het
motorgedeelte werd ook niet ongemoeid gelaten. Aanpassingen aan de kop,
cilinder ,zuigers en uitlaten brachten het vermogen op 87 achterwiel pk’s
(100 krukas pk) wat goed was voor 240 Km/h op de teller! (naar schatting 220
Km/h echt) Er heeft ook nog lachgas opgezeten wat nog eens voor 25 tot 50 %
vermogenstoename zorgt. Ik heb het er weer vanaf gehaald omdat bij een
kleine storing in het brandstofsysteem of verkeerde afstelling gesmolten
zuiger(s) het gevolg zijn.
Aangepaste
kop met squisrand
Na weer
een aantal jaren veel rijden vond ik het verstandig de boel preventief uit
elkaar te halen. Ook vond ik die originele wielen (te smal, te hoog) niet
meer mooi/goed. Als je eenmaal aan het slopen bent kan je niet stoppen he’
Het frame zat toch ook niet zo goed in de verf dus die heb ik weggebracht
voor stralen / poedercoaten, Simpel.
Lastiger
was de zoektocht naar wielen, tenminste als je spaakwielen wilt. Voor het
achterwiel kwam ik uit bij een naaf van een Kawa Z1000 met een daarin
gespaakte brede alu velg. Het
voorwiel komt uit een BMW 1200 cruiser ; het wiel zelf vindt deze
verandering uiteraard helemaal niet erg ;-) De “wave” remschijven van
Braking zijn er nieuw bijgekocht.
Z1000 naaf,RGV remtang en
Braking remschijf
Een
ander belangrijk punt was gewichtsreductie. Zo werd van veel onderdelen
bekeken of ze uitgeboord, van alu gemaakt of gewoon de prullenbak in konden.
Ook veel bouten en moeren zijn vervangen door Alu of Titanium.
Ook de
cockpit is veranderd. Met het 18” voorwiel zou de teller nog meer gaan
overdrijven dus heb ik een cockpit gemaakt met alleen een
toerenteller+temperatuurmeter.
De nieuwe cockpit:
Van het
blok bleken alleen de carterhelften en keerringen in slechte staat.
Een GT clublid had nog een goed carter voor me van een laat bouwjaar
en gelukkig vond ik nog een gereviseerde krukas in het magazijn (je moet wat
geluk hebben in deze economisch barre tijden).
Om weer
rustig te beginnen en te kijken wat de nieuwe uitlaten doen op een standaard
cilinderblok, is het standaard cilinderblok gemonteerd.
Ik had
geen zin om weer een maand aan het knippen, buigen ,passen en lassen te zijn
. Daarom een set nieuwe Allspeeds gekocht; niet bouwen dus maar ze kosten
,met Claudia haar woorden, een half paard.
Het
eindresultaat !!!
Resumerend
kan ik zeggen dat ik erg blij ben met het resultaat.
Wat ik niemand aanraad is er 3 jaar over te doen; je heb die
onderdelen wel netjes opgeborgen maar waar! Je kent het wel; geen zin ,
kinders of andere projecten kunnen de boel flink vertragen. Helemaal
af is ie natuurlijk nooit; Er
moet binnenkort nog een carbon kettingscherm op een in de toekomst staat nog
een wilde eigenbouw achtervork gepland. Om Anne voorbij te komen zal ik tzt.
weer wat gaan tunen.
Vandaag
heeft ie voor het eerst sinds die 3 jaar weer gelopen! De spreekwoordelijke
3 trappen was voldoende. Sneeuw en pekel weerhielden me van een serieuze
proefrit. Over een maandje kan er weer volop gereden worden; wellicht komt u
dit speciale geval op een meeting tegen.
