Fahrschule fur der AiResearch GTP550

AiResearch GTP 550

Stellen sie sich den Start eines imaginären Motorradrennens vor. Gentlemen, start your engines! Über das übliche Kreischen oder Bollern und oder kreischen und bollern, je nachdem um welche Rennserie es sich handeln würde, stiege das sich immer höher windende Heulen einer Turbine. Die Konkurrenz wäre schockiert, das wär doch ganz klar, oder?

Leider ist das eine ireele Szene. Leider gilt auf jeden Fall für den Formgeber, Techniker und Erfinder Emile van Essen. Er hat nämlich bewiesen, das es nicht unmöglich ist eine Turbine in ein fahrbares Zweirad zu bauen. Wobei ‚Fahrbar’ hier natürlich das Zauberwort ist. Wenn ein Metalteil mit 60.000 U/min rotiert, ist wohl auch dem größten Laien klar, das da eine Menge kinetische Energie beherbergt wird, selbst wenn es sich dabei um eine Stricknadel handeln würde. Das man damit komplet anders umgehen muss als mit einem Kolbenmotor, ist nur eine weitere logische Schlussfolgerung. Wie?

Bedienungsanleitung AiResearch GTP 550

Starten:

Zündung einschalten, Brandstofkran öffnen, Gasdrehgriff zu, Getriebe Leerlauf. (Schaltung Rechts, 1 nach unten, Rest hoch)

Startknopf Rechts betätigen, warten bis der Drehzahlmesser auf 20 % geklettert ist (man beachte die Einheit %) dann roten Zündschalter links betätigen und direkt danach die Brandstofdrosselklappe öffnen indem der Killschalter (Run/Run off) in Position ‚Run’ geschaltet wird. Jetzt hören Sie einen dumpfen Knall mit dem sich der Brandstoff entzündet hat. Sie können den Zündschalter jetzt loslassen. Warten Sie bis die Drehzahl auf 30% gestiegen ist und lassen Sie den Startknopf  los. Die Turbine wird sich jetzt hoffentlich auf die Leerlaufdrehzahl von 50% einregeln.

Anfahren:

Befestigen Sie das Reissband des Killschalters an ihrem Raumfahrtanzug. Ziehen Sie die Kupplung und legen Sie die erste Fahrstufe ein. Achtung! Erschrecken Sie nicht wenn das Fahrzeug durch einen gigantischen Ruck erschüttert wird, das ist normal.

Drehen Sie den, was ihnen als Gasdrehgriff bekannt ist, Turbinenregler auf 80% wenn Sie ruhig touren wollen, oder auf 100% wenn Sie etwas schneller unterwegs zu sein belieben. Lassen Sie die Kupplung dann wie bei ihrem normalen Motorrad langsam kommen. Drehen Sie dabei aber um Gottes Willen nicht am Turbinenregler. Die Drehzahl und das Heulen werden etwas wegsacken und sobald das zuerst eingestellte Niveau wieder erreicht ist werden Sie mit etwa 50 Km/h unterwegs sein.

Störungen/Turbinenausfall:

Sollte die Turbine ausgegangen sein weil Sie doch den Gashahn zugedreht haben, (weißer Qualm dringt aus dem Auspuff, na ja Auspuff...:-) können Sie kurz den roten Zündschalter betätigen. Achtung! Nicht den Startknopf betätigen denn die Turbine hat noch viel zu viel Drehzahl = kinetische Energie. Es würde den Starter zerreissen und weiss der Himmel was sonst noch alles. Sollte es ihnen jetzt mulmig werden, ziehen sie einfach die Kupplung und betätigen Sie den Run/Run Off Knopf. Der Kiste droht jetzt auf jeden Fall keine Explosionsgefahr mehr und Sie sind relativ sicher. (Hängt natürlich von der momentanen Fahrsituation ab die nicht hoffentlich schon Flugsituation zu nennen sein muss).

Beschleunigen/Hochschalten:

Sollte Sie immer noch auf dem Heuler sitzen und trotz allem doch noch schneller fahren wollen, beachten Sie die folgende Prozedur:

Nicht am Gas drehen! Sie können bei der vorher eingestellten Drehzahl ruhig die Kupplung ziehen, normal hochschalten und die Kupplung wieder kommen lassen. Die Drehzahl und auch das Heulen werden wieder kurzzeitig absacken und sich danach wieder auf den eingestellten % Wert korrigieren. Ist wirklich ganz einfach, nur Mut!

Herunterschalten:

Vergessen Sie wie das mit dem normalen Motorrad passiert. Auf der GTP 550 ziehen Sie einfach die Kupplung, bremsen Sie auf die gewünschte Geschwindigkleit herab und  schalten dabei viel später als gewöhnt runter. Fertig.

Abschalten: 

Schalten Sie das Getriebe in den Leerlauf und lassen Sie die Kupplung kommen. Drücken Sie den Killschalter in den OFF Stand, schalten Sie die Zündung aus und drehen Sie den Brandstoffhahn zu.

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben es geschafft.

Technische Daten:

Baujahr: 1997

GPU (Ground Power Unit) Turbine ursprünglich für den NF 5 Jet Fighter und  in der Fokker F28 als APU (Auxiliary Power Unit) verwendet. 1996 für 2.000 Gulden angeschafft. Leistung: 90 SHP (shaft horse power = ca. 75 PS) @ 58.000 U/min

Brandstof: Kerosin, Alkohol oder Diesel frei nach Wahl. kraftstoffverbrauch: 40L/100 Km

Getriebe: umgedrehtes 5-Gang Getriebe aus der Suzuki GT 550 mit selbstgefertigtem Adapter aus 40mm Flugzeugbau-Aluminium. Alle Anbauteile sind selbstgefertigt aus Aerospace Aluminium oder Titan.

Rahmen und Gabel: Suzuki GT 550 Bj. 1975

Räder: Akront vorn und hinten

Instrumente: Serie 2 Zoll Aero Instruments

Elektrik: 24 Volt Startmotor und Zündung

Gewicht: 162 kg

Geräuschentwicklung: 110 Db(A) leerlauf, 125 Db (A) max. leistung

Höchstgeschwindigkeit: ca. 210 Km/h

Bauzeit ca. 800 Stunden

     

This page was last updated on 12/27/07